根据该市政府公布的货运市场发展布局调整方案，目前广州市中心区、过渡区内共有五十八个货运市场(包括货车停车场)，总占地面积约一百六十五万平方米，计划三年内全部撤迁到货运发展区。

　　现处于广州市中心区的，只有同德围、羊城、三元里三个正规货运站。本月底，同德围货站率先迁往黄金围货运站。有关部门将对原货运场地重新进行整体规划和综合利用，原本环境污染严重的站场有望变成绿地。

　　广州市推出的货运发展区包括北部发展区、东部发展区和南沙发展区，并鼓励各类投资主体到货运发展区开办货运市场。凡在货运发展区内符合规划用地申请开办货运市场，除国家另有规定外，其经营范围一般不作限制，并给予减免规费的优惠政策。

　　有着十年历史的同德围货运场成就了一批白手起家、艰苦创业的典范，并带旺周围地区发展，但由此也产生了交通堵塞、环境污染等问题，在历经五年争议后将实施搬迁 。

广州货运市场喜忧参半

　　铁路货运后劲有多大？

　　“广州的铁路货运市场应该有很大的发展前景”，广州大顺发物流有限公司物流配送公司总经理刘云这样对记者说。刘云认为，由于广东是全国经济的龙头，很多进口产品都是通过香港进入广东，然后再输送往全国各地；同时广东的珠江三角地区经济发达，不仅拥有众多大型生产企业，而且还有许多闻名全国的陶瓷、服装、布料等大型批发市场，这些产品的流通除了少数被公路、港口、航空所分流外，最主要的还是依赖于铁路运输。

　　正是由于看到铁路运输这一大好前景，同时根据铁道部“国铁民营”的改革精神，在广铁集团的支持下，大顺发物流有限公司从一九九八年以来，先后承包经营了广州至乌鲁木齐、广州至成都重庆、广州至昆明、广州至上海四条专线行包特快专列，还有广州至乌鲁木齐、广州至北京二条专线五定班列。在从广州发往全国各地的行包专列中，大顺发物流有限公司所占的比例已高达５０％，成为广东最大的铁路行包货物运输企业。目前，公司服务的主要大宗货源客户有北大方正科技发展有限公司、联想进出口有限公司、华为技术有限公司、华冠科技有限公司、华凌空调设备有限公司、美的集团股份有限公司、台达电子有限公司、理想科学工业有限公司等近１００家大中型企业。另外，广东各地的货运公司、物流公司也将接来的铁路货运单转到大顺发物流有限公司中来，再加上大部分社会货源，日均运货量已达８０００吨，货运业务幅射广东、四川、云南、新疆、北京、上海等省市的二十多个大中城市。

　　虽然铁路行包快运专列以“准时、快捷、安全、保险”的优点得到广大客户的青睐，但刘云认为铁路货运所面临的竞争还是蛮大的。由于近几年长途高速公路的不断开通，使得一些货运开始被汽车运输所分流，例如，广州至成都、重庆的高速公路已开通，汽车５０多个小时就能够到达（而铁路货运大概要５９个小时），于是，有的已转走汽车货运。

　　看来，铁路货运想在货运市场上常居主导地位，仍须不断努力和改进服务。

　　给“货的”把把脉

　　广州是继上海之后成为国内第二个推出计程收费“货的”的城市，当时推出“货的”正是为了改变广州当前市内货运市场杂乱、缺少管理的现象，那么，“货的”的营运情况又是怎样的呢？

　　目前，广州“货的”专营公司有广东省交通集团、广州交通集团、商业储运公司和白云小汽车出租公司等四家专业公司，至本月底，四家公司均有“货的”投入营运。

　　据白云“货的”公司的孙经理介绍，“货的”全部实行高质量的“五统一”：统一车型；统一标识；统一安装计价器；统一收费标准（起步价２０元，３公里后每公里４元，每２５０米跳一次表，计价１元）；统一管理调度（公司通过ＧＰＳ车辆定位系统和电子商务中心统一对车辆进行营运调度）。据悉，目前“货的”营运公司除了一部分长期客户外（如电器企业、大型零售商场、经营海鲜的个体户等），主要还是以电话约车为主。

　　然而，记者在采访中了解到，目前“货的”的营运情况还是不太理想，原因是货源不足。造成货源不足的原因除了一部分是受长期客户进入销售淡季的影响外，最主要的原因还在于广州市内的货运出租车队伍没有得到彻底的清理和整顿。据了解，目前，仍有不少小货运车、三轮车、面包车在从事非法营运。另一方面，也有客户反映“货的”的收费偏高，所以使得非法经营者有机可乘。

　　市政府已计划在８年内全面实现货运的统一管理，因此有关人士认为，“货的”未来的健康发展仍极需全社会的关心和扶持。政府应加大力度彻底清理货运市场，同时也要为“货的”的健康发展创造一个净化的公平竞争的市场。

　　货运市场有望改观

　　目前，广州市的货运公司多如牛毛。有的货运公司实际上只收货，并不具备运输能力；有的货运公司的办公设备也就一张桌子，一个电话。对于此类所谓的“公司”，它所能给客户提供的服务和保障也就十分有限。而广州市内大大小小的几十个货运站场也出现散、乱、小的局面。

　　日前，广州市规划局已向新闻媒体全面披露，广州市在全面打造客运网络的同时，把货运站场的规划也放在重要的位置，初步确定在军田与广州北站之间建设一个集装箱货运站场，规划面积４０００亩，首期建设面积１０００亩左右。据介绍，这个货运站建成后将成为全国６大区域货运中心之一，仅首期建设面积就超过了目前广州所有货运站面积的总和。

　　同时，广州市交委也向社会公布，随着广州市主枢纽货运站的逐步投入使用，市内的过渡性站场将于２０１０年全部取消。这样，广州的货运市场有望得到全面改观。

广州货运市场洗牌

　　广州市交委近日向媒体透露，目前处于广州市中心区、过渡区，总占地面积约165万平方米的58家货运市场(包括货车停车场)将在三年内迁出城区向外围发展。　

　　广州作为华南地区最大的物资集散地，货运市场建设远远不能满足货运物流发展的需要，而各地大量物流中转货运频繁地出入市内货运市场，给城市区域环境带来很大影响。　

　　为此，广州市政府为货运业提出发展新对策。按相关规定，现处于中心区内的同德、三元里、羊城联运等3个货运市场，均需在今年内撤销外迁。　

　　广州市政府同时鼓励各类投资主体到货运发展区开办货运市场。其中货运发展区包括北部发展区、东部发展区、南沙发展区以及《广州现代物流发展规划纲要》提出的“3＋5”物流园区。