中国国际航空公司将从下半年开始，继续加强各公司间的合作，扩大客货运量。

从上半年开始，中国国际航空公司下属的三家公司进行了运输整合，航线网络明显改善，国内航线和航班量增加到2800多个，市场竞争力有所增强。

从下半年开始，中国国际航空公司将采取七项措施继续扩大运输量，其中包括大力开发联程产品；吸引、培养和扩大忠诚旅客群；国外营业部要在保持华人市场传统影响力的同时，积极开拓主流旅客市场，丰富和扩大客户来源；推广电子商务的应用等。

　投资35亿元人民币，注册资金22亿元人民币的国航货运航空公司12月12日成立，这是目前国内规模最大且惟一载旗的货运航空公司。

　　国航货运航空公司(以下简称国货航)由中国国际航空公司、香港中信泰富有限公司和首都机场集团公司三方投资组建，三者股比为51%，25%和24%。新成立的国货航拥有5架波音747全货机，8架波音747—400大型客货混载飞机和115架波音747、737、空客340等客机腹舱的运力。国货航董事长孔栋表示，2003年预计国货航的运输量将达60万吨，有望拔得国内货运头筹。

　　据了解，2002年，我国国内生产总值已经突破10万亿人民币，货物进出口贸易总值排名全球第五。截至2000年，我国全货机总数量仅有15架，全球全货机数量为1742架。目前，各国航空公司纷纷看好货运市场，加大运力投入，先后有60多家外国航空公司进入中国市场，国内外航空货运市场竞争进入白热化。

　　有关官员向记者透露，国家将陆续出台包括鼓励发展全货运航空公司、减少建设货运枢纽的审批手续、简化购租货机的审批程序等政策，刺激中国空运业的发展。

国航货运与汉莎联手货运航线

昨日，德国汉莎公司和国航在白云机场举行了迎机仪式，庆祝德国汉莎公司和国航共同经营的广州-法兰克福国际货运航线开通，该条是广州新机场首条全货运定期航班。从此，白云机场也掀起了航空公司到珠三角掘金的热潮。

　　本月开通的广州-法兰克福国际货运航线是由德国汉莎货运航空公司与中国国际货运航空有限公司通过代码共享的方式共同经营的，每周三个航班，分别是周一、三、六下午14点55分从广州起飞，两家公司各使用航班的50%舱位。

　　德国汉莎和国航均表示看好珠三角，乃至华南地区的航空货运市场，而广州又处于华南地区的核心地位，每年的经济发展以两位数的速度增加。因此，作为航空公司，德国汉莎和国航都认为没有不进入广州市场的可能。而且，随着该航线货运量的增加，以后会逐渐增加航班数量。

　　有人认为珠三角的货运市场比不上长三角，因此在珠三角开通全货运航线有一定的风险。但国航货运航空有限公司副总经理时增奇却并不认同，他在接受记者采访时提到，珠三角与长三角确实属于不同的货运市场，并不能同比，但同样具有非常大的市场潜力。珠三角的货运主要是运送纺织业产品、加工工业产品，而长三角则主要是IT和电子产品。时增奇表示，在珠三角的中山、东莞等地，有非常多的外资和合资的加工工厂，他们要把产品运到国外去，很多都是通过空运，因此，珠三角的航空货运市场非常大。

　　有人认为珠三角的货运市场不如长三角，其中与人们的观念和习惯有关。据悉，在白云机场未搬迁前，因为受到老机场设备、场地、服务等各方面的限制，珠三角有70%的航空货运都从香港出港，因此影响了广州的航空货运市场情况。但新机场启用后，已经有先进的硬件，这也给各航空公司开通全货运航线提供了基础条件。

　　“既有经济市场，又有运输条件，商家为什么不把货运从广州出港，而要运到香港呢？”时增奇认为，国航和德国汉莎在广州开通全货运航线，正是因为市场有这个需求。

　　而汉莎在与国航合作经营广州-法兰克福国际货运航线前，已经与深圳航空公司在中国成立合资的航空货运公司“翡翠国际货运公司”，并把基地设在深圳，这也是对珠三角市场的看好。

　　德国汉莎货运公司提到，在广州和深圳都开通货运航线并不冲突，因为华南市场完全有这样的容纳能力。而且，汉莎已把华南纳入其整体战略中，广州的定期航班主要针对欧洲市场，而深圳的航班则主要针对亚洲，包括了环太平洋市场，深圳货运航线北看作广州货运航线的补充。

　　广州白云机场搬迁后，不断有航空公司与白云机场商谈开通货运航线的事宜。据悉，日本和韩国的航空公司也计划在今年开通往返广州的货运航线。因此，广州-法兰克福的全货运航线，被认为是航空公司掘金珠三角的热潮开端。

国航货运重组进入倒计时

国航正在进行自公司成立以来最大的货运重组。与香港中信泰富、首都机场集团公司联手打造的具有独立法人地位的合资货运航空公司一事已进入倒计时。新的货运航空公司的名称为“国航货运航空有限公司”。公司组建计划已上报民航总局，预计年内实现挂牌。公司股份分别为国航51%，中信泰富25%，首都机场集团公司24%。公司计划注册资本为22亿元，总投资将达到35亿元。

牵手中信泰富

以国航的实力，可选择的合作伙伴很多，缘何单单选中了中信泰富这家香港公司？国航货运分公司筹建办负责人说：“我们选择中信泰富，看中的是它的两个优势：一个优势是资金，另一个优势是对航空业的熟悉。”

据这位负责人介绍，国航与中信泰富的合作，主要是资金上的合作。通过中信泰富注资，可以有效地解决货运航空公司在今后发展中的资金问题。其次中信泰富对航空业很有研究，持有港龙航空公司和国泰航空公司的部分股份。而港龙航空公司的大股东则是即将重组为中国航空集团公司的中国航空公司。港龙航空、国泰航空与国航有很相似的地方，国航选择与中信泰富合作，有很多可以借鉴的地方。

业内人士认为，国航与中信泰富联姻，可以达到双赢的效果。国航通过中信泰富进一步巩固了在香港的航运地位，而中信泰富通过参与国航货运经营，跨入了内地航空运输市场。

合资货运是必然

“国航与首都机场集团公司、中信泰富合资搞货运航空公司，这是国航发展中必然经历的一个阶段，而不是单纯地为竞争而合资。”国航货运分公司党委书记李虎晓向记者如是说。

“中国的货运航空刚刚起步，今年是货运发展较快的一年。我们会抓住这一难得的机遇，大力发展国航的货运航空。”国航货运分公司筹建办负责人说。

竞争刚刚开始

国航有8架COMB客货飞机，拥有的腹舱总吨位达到240吨，拥有4架波音全货机，这样的设备在国内航空运输企业占有很大的优势，但与外航相比，这还相差甚远。李虎晓介绍，仅大韩航空公司就有13架货机，美国的大航空公司全货机更多。“一味的竞争不是办法，竞争加合作这是发展货运航空最好的出路。”李虎晓说。

国航货运分公司市场研究室蒋主任介绍，在中国民航的货运市场份额中，外国航空公司占到了65%。在国内货运航空市场份额中，国航名列第一，但也只占到了17%。

合资货运航空公司成立后，国航不再经营货运业务，现有的货运业务将全部由合资公司接手。国航货运分公司有关人士表示，国航今年在货运方面的业务将达到32.5亿元，约占国航总收入的25%。