申通货运公司于2004年3月29日获得ISO9001认证。公司无与伦比的基础设施和优质人 才让我们傲视群雄，能向包括中国在内的20多个国家和地区提供快速、可靠、及 时的货运运输服务。申通货运每个工作日运送的包裹超过20万份，其在全球拥有 超过10,000名员工、400多个投递点、2,000多辆专用运输车。

申通货运与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。

申通货运公司拥有庞大、优质的服务队伍；庞大、可靠的运输车队；庞大、完善的 投递网点，申通货运——您成功路上最可信赖的伙伴！

深圳申通货运

深圳申通货运公司是由市政府、市运输局批准注册直属深圳长城股份公司。专业从事珠江三角洲到全国各地公路、铁路、航空、长短途货物整车、散货往返联合运输企业。并有几十年的工作经验起重技师亲自带队起重、吊装、搬厂、转仓、长短途运输机关、企业迁移及家庭搬屋，专业拆装、物品打包一条龙服务。提供各种特种车，可承运各种超宽、超高、超长的货物。特别是各种大型机器 目前主要运输线路有：北京、天津、石家庄、郑州、武汉、长沙、上海、南昌、南京、杭州、义乌、合肥、济南、青岛、昆明、南宁、贵阳、遵义、重庆、成都、哈尔滨、沈阳、大连、长春、吉林、佳木斯、西安、太原、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐、海口、汕头、厦门、福州、宁波、温州、香港、澳门、台湾等。

安徽申通物流有限公司成立于2006年，他是由安徽省的申通快递滁州分公司出资组建而成，他的是响应总公司（STO）资源整合、因地制宜、共同发展来巩固申通在各地的市场占有律，更好的回报于社会、回报于客户，努力把申通建设成为中国民族品牌的物流航母而诞生的！

STO经过十多年的发展，现已发展成为旗下拥有四百余家全资及股份分子公司及加盟点、网络覆盖两岸三地及海外1400余个城市的较为完善的集团型运输企业。

STO专注于从事航空运输领域及公路运输领域的快件和物流分拨业务。依托航空运力及北京、上海、南京、广州、成都、沈阳、武汉、杭州等一线节点城市的转运操作，能为客户提供国内1400余个城市、港澳台、东南亚、欧洲、美洲等区域之间的快件互往、网际网路物流分拨、增值等诸多服务。 在近十几年的经营和管理过程中，根据企业的发展现状、市场环境及国家相关法律法规制订了一系列行之有效的管理制度。包含完善的人力资源管理、财务管理、业务管理、市场开拓、风险规避等等。

STO是行业内较早在业务管理、运务管理、财务管理及人事管理、行政管理等方面均采用信息化方式管理的企业之一。公司员工均受过良好教育并经过严格的培训，企业推行量化考核，努力做到在任何一个环节均无任何差错发生。 为保证客户所委托货物安全、快速、准确的投递， STO 秉承想客户所想的心态，凭借标准化管理、优秀的人员素质、阵容强大的运输车队及条形码、信息流、物流即时追踪等技术的运用，我们相信，一定会把客户所托的货物及时、安全、准确地投递到目的地。

安徽申通物流有限公司在总公司的管理和帮助下依付申通全国性的完善网络，在安徽地区大力开展以国内、国际快递业务，公路、铁路、航空物流和国际海运、空运、报关等一系列货物流通服务！

我们将以完善的网络、周到的服务、合理的价格来回报您的信任和支持！

秦皇岛申通快递创立于2005年2月，是上海申通快递总公司在秦皇岛地区的唯一的授权代理商。主营国内大中城市的包裹快递、快运业务和国际包裹快递业务（含港澳台）。服务周到，价格合理。经过逾三年的发展，现在我司已经逐步成为秦皇岛地区民营快递的领头羊，在广大的客户的支持和厚爱下不断发展，秦皇岛分公司不断完善业务细则，加强公司管理。培养出一批有过强的业务素质、扎实的品德素质的速递从业人员。在今后的日子里，申通全体员工将本着务实、负责的态度将客户的每一份寄托着对申通信任和支持的快递安全及时的送到客户手中。申通快递全体员工将陪伴你实现你生活和事业的美满和成功！！！

申通快递将更名为中外运申通

　凭借雄厚资金和背景，国内物流业老大——中国对外贸易运输集团（下称“中外运”）终于找到了迅速扩张快递业务的平台。日前，该公司与国内最大民营快递公司上海申通快递公司（下称“申通”）基本达成意向，收购后者51%的股权。申通将更名为中外运申通。

　　值得注意的是，这家由陈德军带大的企业仍由其做董事长，中外运虽占绝对控股权但只委派总经理。

　　精明的陈德军甚至在合同中连增资扩股的机会都加以限制。据透露，固定资产将由中外运集团购买后租给中外运申通，流动资金则采取借贷的方式。

　　按照双方的协定，申通将成为中外运排他性快递公司，即中外运体系内唯一的国内快递平台，今后中外运将以中外运申通的名义在国内运作快递业务，进行并购活动，先稳固扩张国内市场，再图谋国际快递市场。

　　1993年开始创业的申通，目前年营业额已超过10亿元, 计划3年内将营业额提高到30亿至50亿元。拥有15000余名员工、430余家独立网点（覆盖全国超过600个城镇，仅次于中国邮政），每个工作日运送包裹量超过20万份，每月运输包裹超过600万票。该公司正把业务伸向香港，并已发出招商合作书在香港招收加盟商，而“加盟制”扩张正是其近年来迅速窜升为国内快递业老大的“秘籍”。据悉，目前申通已有383家加盟商，网点多达1400多家。

　　据了解，申通目前已不满足于松散的加盟式经营模式，今年上半年正式启动了股份制改造方案，第一步就是整合收编全国加盟网点，引进战略投资者。

　　事实上，此前申通一直与TNT等国际快递巨头接触，但一直没有实质性进展。申通高层表示，如果能成功引进中外运作为战略投资者，公司将不再引进其他战略投资者。同时，中外运也是个不错的合作对象：不仅可提供资金和管理支持，还可在“树大招风”的申通成为中国邮政快递业务的对手时，为其提供强有力支持。

　　民营企业“傍大款”

　　申通快递的老板陈德军这些年过得都不够舒心。１９９３年成立的民营公司申通近年来一直是邮政打压的对象。

　　随意搜索一下网络上邮政对“黑快递”的查处信息，几乎每一条信息都提到申通。而申通的快递人员被邮政执法人员殴打，快件被扣压的事情也并不鲜见。２００４年２月２０日，因为业务冲突，上海民营快递闻达公司的一名女负责人被浙江某局邮政人员从３楼扔了出去，万幸没有受伤，从而引发上海民营快递对涉案的邮局或责任人的诉讼。类似的事件反映了民营快递夹缝中生存的状态。

　　“我们发展太快，所以成为邮政的眼中钉。”上海申通快递的总裁陈松海如是认为。一位业内人士透露，为了求得一点儿市场空间，他们宁愿向邮政缴纳“保护费”。他们缴纳“保护费”的方式很灵活：在一些区域免费帮邮政递送快件；或者把自己以低于邮政资费的价格接收来的快递业务，按照邮政的资费标准转交给邮政的速递ＥＭＳ递送，也就是自己花钱帮邮政拉业务；或者直接缴纳罚款。

　　据了解，树大招风的申通近年来每年付给邮政的罚款“买路费”将近５００万元。

　　因为按现行的《邮政法》规定，国内信函快递归邮政专营。而新《邮政法》五易其稿，却始终因为各方利益难以协调迟迟不能出台。

　　“国内快递实际处于无人管理的状态，民营快递更只能在夹缝中生存。”中国国际货代协会的一位副会长指出，民营快递连个协会都没有，根本没有说话的渠道。数次《邮政法》的修改就从未邀请过民营快递。而民营快递所占国内快递市场份额实际上已经达到６０％，却仍处于非法经营的状态。

　　“我们不光要在邮政打压下求生存，几个外资快递巨头也早已开始抢跑国内快递。”申通快递企业发展部总监李锋指出，申通快递从去年就开始一边加快扩大网络，一边寻找合作伙伴。“按照外资快递公司的实力，两年之内就可以布局中国。我们必须抓紧时间。”

　　“和中外运合作，申通将可以不再受邮政的欺负。”申通的一位工作人员脱口而出。在他看来，和中外运合作后，他们的声音将可以通过中外运这一中国国际货代协会的会长单位传达出来，从而对《邮政法》的修订形成某种影响。

　　显然，要对抗邮政和外资的力量，中外运从很多方面都符合申通的需求：“中”字头的背景、雄厚的资金、管理经验以及航空资源等等。

　　从这个角度来说，申通被中外运并购的确是傍上了“大款”，申通的筹码是自身的网络和灵活的商业模式。

　　中外运的算盘

　　“我们赶在开放之前达成协议，就是希望确立中外运在国内快递中最大网络的地位。”一位中外运高层表示，目前中外运的网点也已经不能满足目前中外运唯一的外资快递合作伙伴ＤＨＬ业务增长的需求，扩大网络是当务之急。

　　他没有说出来的是中外运对国内快递利润的渴望，国内快递每年以４５％～５０％的速度在增长。

　　在物流业开放之前，迫于政策限制，国际几大快递公司纷纷选择中外运作为合作伙伴，中外运也就此独享了与其分享业务利润的“甜头”，但目前随着市场开放，其逐渐被外资“抛弃”：先是联邦快递和TNT先后与其分道扬镳，接着UPS也花费1亿美元终结了与其亲密合作的关系。中外运内部人士曾透露，公司正在寻找新的利润增长点——国内快递。

　　而此次找到申通，无疑是中外运在国内快递业务上实现大跨步发展的捷径。

　　“快递属于相对垄断的行业，在外资没有完全进入国内快递市场之前抢先布点，我们就有相对优势。而目前除邮政外，国内并没有一家特别大的全国性的快递公司。”该高层表示中外运正是看到了这一机会。

　　而业内公认的是：申通在长三角地区市场有着明显的优势，而这一带正是国内经济最活跃的地区，集中了中国市场包括国际和国内快递近３６％的份额，且这一快递市场每年都在以极快的速度增长。在华东地区的任何两个县级单位之间，申通都可以做到次日达。

　　而由于申通采取的是灵活的加盟模式，而且通过１２年的摸索，这一模式已经比较成熟。每年的业务目前都以１５０％的速度增长。

　　中国国际货代协会副会长李力谋认为，并购申通，中外运可以以最快的速度得到他们想要的国内华东地区大量的快递客户资源与密集的网络，可以补上中外运在物流供应链上的一个短板：国内快递的缺失。

　　上月初，中外运的国内物流业务与国内快递业务已经合并为“国内快运”，中外运希望在一个统一的平台上提供物流业务。而申通快递网络的加入相当于打通中外运物流供应链中物流与快递的任督二脉，中外运将可以在一个全国性的网络平台上运作其物流和快递的业务。

　　据了解，中外运仍在寻找其他可以并购的快递企业。中外运毫不隐瞒其通过兼并来抢跑国内快递的策略。申通只是他们布局的第一步。